随着申城轨道交通线网的延伸，“轨交+自行车短驳”将是很多市民理想中最为便捷、环保的出行方式。昨天，上海地铁运营公司与永久股份在2号线张江高科站率先启动的自行车租赁服务。首批30辆自行车尝试随用随借、异地还车新服务。同时，租车时间不满半小时可免收费用。

　　有关负责人表示，到今年10月份，全市可供租用的自行车将增加到400辆。然而，这一绿色出行模式要进军轨道交通最发达、最繁忙的市中心地区，目前尚困难重重。

　　无人值守，实现异地还车

　　上海首批试点的公共自行车租赁站选址浦东张江，目前在轨交2号线张江高科站和张江高科园区内各设一站，构成了一个最简单的租还车体系。

　　这两个租赁站还在国内首次应用了先进的“无人值守、自助租车”模式。待租自行车的车拴在被锁在锁柱上，借车时，用户只需在锁柱面板上刷用户卡，就可以取车使用；还车时，只要将自行车车栓插入到锁柱的锁罩内，再次刷卡即可，真正实现了异地还车。

　　年卡150元，每天最低5角

　　记者昨天在张江高科站的租赁站看到，25辆崭新的橙色自行车已整齐地停放在停车场内，这些自行车全部是24英寸车型，主要零部件采用了高强度铝合金材料，结实耐用。租赁站开业首日，前来咨询租赁事宜的市民已络绎不绝。

　　据了解，试运行初期，永久股份只推出了买“年卡”租车模式。用户购买150元年卡后，每次使用公共自行车可享受前30分钟免费时间，超过30分钟后按每个小时分段收费1到3元。累计时间越长，单位小时收费越高，最高24小时内累计不超过60元人民币。永久股份方面表示，未来还将推出“次卡”，但由于自行车具有一定的价值，用户办卡时还需要支付一定数额的押金，并进行实名登记。

　　遗失车辆将没收押金

　　在用户使用期间遗失自行车，用户押金则予以没收用于赔偿自行车的价值。而该用户的会员卡也会被冻结，直到该用户到永久便民自行车人工服务中心补齐押金后由工作人员解冻会员卡。而当车辆完好地被锁在锁柱上期间时被盗，用户无需承担任何责任。

　　而如果乘客在骑车过程中遇到交通事故又该如何赔偿呢？据了解，一切由于用户人为违反交通法规或条例，使用习惯不当等导致的事故由用户本人自己承担责任。而由于车辆质量问题而导致的事故，则通过法律手段作出事故伤害性质评定后依法判断责任认定。

　　根据规划，到2010年，上海全市将拥1200个公共自行车租赁点，可供租赁的公共自行车总数可达5万辆；到2012年，租赁点总数将增至3500个，车辆数可达15万辆。

　　高峰时段如何保证车源？

　　半小时内免费，鼓励“快借快还”

　　眼下，张江站租赁站点首批投放了20辆车，现有的场地可以扩展到150多辆车。而另一个借车点———位于浦东软件园的租赁点现有10辆车。记者不禁要问：在上下班高峰这区区几十辆车岂不被一抢而空？

　　面对记者的质疑，上海永久自行车有限公司的副总经理钟明解释说，为了解决上下班高峰的问题，今后他们将在网点扩建后推出短驳运输车，每十几个网点一辆，一旦车辆上的导航系统侦测出某一网点车辆短缺或存量过多，就会调动车辆在网点与网点间进行互补。届时，每三四个租赁网点就配一名工作人员，分管调配，防止车辆出现短缺的情况。

　　“每周一到周五，张江园区的人流为15万人次，光浦东软件园就有2万多名员工。现在的这些车辆肯定是不够的。”永久公司董事长陈闪透露说，年底前，他们将与张江管委会合作，在张江地区遍布100个网点，平均每400米一个点。“另一方面，我们还会控制发卡的数量，譬如100辆车只能发400张卡，尽量避免出现多人抢一辆车的情况。”

　　陈闪表示，一旦自行车租赁被大多数人接受，必定会出现车少人多的情况，所以他们不希望一个人“霸占”便民车太多时间。因此，他们拟定了前半小时免费租车的举措，鼓励租车者“快借快还”，对于4小时后还没有还车的用户，系统将会发出预警，或由工作人员致电询问原因。

　　此种模式能否继续推广？

　　摆放占地大，市中心地区难以接受

　　首选上班族集聚区的张江作为自行车租赁首发地，与会的专家一派赞成声。但也有人提出，接下来，“轨交+自行车”模式能否走向市中心？

　　“这个有些困难。”陈闪坦言，主要是场地问题，虽然一辆租赁车加锁柱的占地只要1平方米左右，但相比普通车密密麻麻地摆放密度相比，占地还是显得较大。“我们曾与中山公园地铁站洽谈过，但被一口否决，地铁方面还不能接受这种全新的租车模式，更何况人民广场等寸土寸金的黄金地段，市中心的场地太紧张了，要为自行车租赁腾地方，至少现在是不可能的。”

　　不过，陈闪透露说，他们与8号线杨浦段的洽谈已有了眉目，作为轨交中的“新人”，8号线杨浦段可以提供的场地相对宽裕。

　　此外，由于主办方表示，今后自行车租赁点将逐步实现“无人值守”，当天不少专家对防盗问题颇为关心。原上海市政工程设计研究院副院长、交通工程专家刘启龙则一语中的地指出，这将给企业带来不小的负担。

　　陈闪回答说，他们的自行车拥有统一标识，轮胎、螺丝等都采用了非标准件，因此整车被盗的可能性极小。但是对于如何防止零配件被盗的办法，公司方面暂时还“无良策”。

　　专家观点

　　线路有待增长建议“有人值守”

　　据统计，目前上海市非机动车保有量为1000万辆。自行车主之所以选择骑车上下班，很大原因是因为城市公共交通系统没有满足他们的出行需求，这是无奈的选择。与此同时，这些私人交通工具也占据了城市公共道路的面积。但是，如果自行车租赁能遍布到城市网络，让公共自行车能反复利用，成为城市公共交通工具的配套工具，私人自行车得以控制，那么它的地位将得到重视，发挥环保、绿色、节能的功用。

　　此外，建议政府部门要进行支持，给城市公共交通配套运营企业提供优惠政策等，单靠企业的力量，想要做成这件大好事是十分吃力的。上海是特大型城市，城市公共交通的重要性不言而喻，我认为自行车租赁也应该包括在内。

　　至于租赁费，如果定价在每次一两元，价格远远低于打车费，那么那些“黑车”就没有了市场。

　　———上海政法学院社会学与社会工作系主任、城市安全与发展研究中心执行主任章友德

　　张江自行车租赁项目将目标放在解决“最后一公里”的难题，我觉得这个定位线路太短了，一般而言，自行车的活动范围在6~8公里，时间在30~45分钟内。因此，租车的范围还可以再大一点。

　　地铁站点与站点的间距较大，市民光坐地铁未必能直接到家门口，这给自行车租赁提供了一个很好的市场。

　　另外，现有的租赁点由于采用了高科技的锁柱，停车所占地方太大，是一般车的一倍以上，我建议采用其他节约面积的锁车方式。另外，建议换上耐磨的零配件，以增加自行车的寿命。

　　———原上海市政工程设计研究院副院长、交通工程专家刘启龙

　　租赁点“无人值守”的方式有待商榷，我觉得有人管理的模式也挺好，高科技有时候并不一定比得上人的管理。如果发生车辆被盗被损的情况，说不定付出的代价远远比雇一个人要贵。

　　———同济大学交通运输工程学院教授彭国雄

如果工作地跟公交站都有租车还车点的话，倒是蛮方便的

估计是像外国学习的

这种项目需要大家的自觉，不然问题太多，要实施很困难的。有些人品行不好，无法像国外那样的。改良中国人的坏习惯，需要从婴儿教起。