长江隧道工程以“长、大、深”著称。在多项“世界之最”光环背后，其风险之多也是前所未有的，隧道建设者面对的是一个又一个未知和挑战。

　　1300年大浪淘沙、海潮推拥，长江以惊人的自然之力造就了崇明岛。崇明岛因水而生，也为水所困。面对隔江相望的人气和财富，跨越长江成为历代崇明人的千年梦想。为实现上海的经济再次腾飞，加快崇明三岛建设，强化长江三角洲经济联动，2004年12月28日，贯穿崇明三岛和上海陆域的崇明越江通道——上海长江隧桥工程正式启动。

　　近日，长江隧道工程全部贯通。然而，月余前的“收官之战”仍历历在目。

　　自西向东穿越大半个上海，近2个小时的兴奋与期待的行程过后，上海长江隧桥工程的重要环节，由上海隧道工程股份有限公司承建的上海长江隧道工地展现在我们面前。

　　深度

　　“安全第一、质量创优、稳步推进、好上加好”和“建工程精品、育人才精品、塑品牌精品”，还未进隧道，大幅标语便展现在我们的面前。

　　“上海长江隧道从浦东五号沟出发，止于长兴岛，总长约8.9公里。”在凌宇峰的介绍声中，车子从五号沟一侧进入隧道，面前的是平整宽阔的三车道。

　　凌宇峰，上海隧道工程股份有限公司长江隧道项目常务副经理。这位1993年7月毕业于上海工业大学，同年进入隧道股份第一分公司的隧道人，是从最基层的施工班组长一步一步成长起来的，今年才37岁。

　　个子不高，留着平头，却干练、精明、强干，一口上海口音的常务副经理凌宇峰，先后参与了大连路越江隧道、延安东路复线隧道、地铁二号线多个区间隧道、翔殷路越江隧道、外高桥二期取水隧道工程等重大工程的建设。先后获得过隧道股份“希望之星”、“城建集团记功个人”、上海市重大工程立功竞赛“建设功臣”等荣誉称号。他组织技术人员编写的《上海长江隧道圆隧道施工投标技术方案》，一举通过业主组织的专家评审。

　　行驶在空荡荡的隧道内，又高又宽的净空间内没有一点压抑的感觉，远处深邃的隧道深处内不断传来施工机械的轰鸣声。

　　凌宇峰介绍，2006年9月23日，经过隧道人没日没夜的连续作战，从调试、分解、现场下井到调试安装，世界最大的总长134米的“长江一号”盾构率先向长兴岛出发。2007年1月6日，担负下行线隧道掘进任务的“长江二号”盾构又开始入土掘进。两台直径达15.43米的世界最大的盾构“双龙过江”两线并进，隧道股份在盾构施工史中，铸造着引领中国软土隧道施工技术发展的里程碑。远远大于从前软土公路隧道盾构机11至14米的直径，开挖断面面积和配套工作量更是呈几何级数增长。260多万方的开挖土方量，相当于上海市全部越江隧道工程的总土方量，或者上海迄今为止所有地铁隧道工程50%的开挖量；还有7万多块、每块重达十多吨的钢筋混凝土管片的精确定位，43万多根高强度螺栓的紧固连接。如此大规模的隧道建设也相应带来了“超大直径盾构开挖面的稳定”、“大直径隧道通用楔形管片错缝拼装”、“大断面隧道施工期间的稳定”等高难度课题。长江隧道深入南港水域下最深处深达55米，这一施工纪录也实现了隧道股份新的自我超越。

　　上海长江隧道分为上下两层，上层为高速公路层，采用并行双管双向六车道；下层为九号线轨道交通层，连接松江与崇明。隧道内设计车辆最高行驶速度每小时80公里，投入使用后高峰期每小时通行车辆可达6000辆。

　　这些惊人的成绩是如何创造出来的？

　　工程项目管理部党支部书记姚巍自豪地说：“我们有一支经历过严峻考验、奋发有为的坚强团队。团队中，有运筹帷幄的工程指挥大将，有朝气蓬勃的青年骨干，有精明强干的现场管理，有勤勤恳恳的‘当家人’，更有技术一流的‘老法师’。他们都是隧道的好汉、精英和栋梁。”

　　正说着，后面响起一阵鸣笛声，只见两片摞在一起的巨大管片从我们的身旁“驶”过，透过车前风挡玻璃我们惊奇地发现被巨大管片完全覆盖在下面的一辆奇怪的运输车上，两个车头被覆盖在一整块平板下，仅有1米多高。

　　“这是隧道股份为长江隧道工程特制的双头运输车，不占空间，不需要掉头，适合隧道内施工特点。它可是大力士，别看它矮小，它上面运的可是总重量32吨的两片管片。”凌宇峰说。

　　边走边看，十几分钟后我们进入了隧道7公里深处，134米长的巨龙展现在我们面前，隧道建设者在盾构刚刚开掘出的5层楼高，大车间一样空间内，顶着三十几度高温有秩序分段、分步骤忙碌着。

　　“前面还有200米就打通了，5月末，右侧的隧道已经打通，再用不到一个月时间，长江隧道工程就将全部贯通，历时三年的深度作业带来隧道人巨大的喜悦，同时带来的是一个上海深度。”凌宇峰激动地说，“这里离上面长兴岛地面只有13米多，上面的民房是上世纪80年代的老建筑，质量很差，震动稍大就会产生危险。施工中要不断密切监控民房沉降量，这可是长江隧道工程最后的危险与挑战。”

爱国主义帖，，长江隧道就是长江隧道

动人的报导。谢谢楼主！