长江隧桥工程昨结构贯通 崇明商品房均价已达4800元/M2

来源:新闻晨报 作者:郁文艳 选稿:邵弃疾
　　上海长江隧桥工程南隧北桥昨天结构贯通，提前实现了长江大桥结构合龙和长江隧道盾构贯通的目标。

　　长江隧桥建设无疑将对崇明三岛发展产生重要影响，这些影响有些早在隧桥确定建设、还未施工前就已经产生，但更多的则将在2010年隧桥通车之后显现。

　　■房地产普通商品房最高价格达7000元/M2

　　与市区房价一样，崇明房价近年来也上涨不少，有关人士分析指出，这与隧桥建设、整个崇明的建设发展和整个上海楼市发展都有一定关系。

　　2005年以来，崇明县的房地产业得到了迅速发展，配套商品房和中低价房建设的启动，使住宅供应结构得到逐步调整。

　　昨天，崇明县房地部门提供的资料显示，2005年以来，崇明县累计完成新建住宅建设面积96.8万平方米，比“九五”期间的65.6万平方米增长了47.6%，配套商品房和中低价房建设完成开工135万平方米，交付使用31.6万平方米。

　　今年，崇明主要在售的5个楼盘主要集中在崇明县城城桥镇以及崇明中部的堡镇，普通商品房价格最高为7000元/平方米，平均价为4800元/平方米，商铺价格为1.5万元/平方米，办公楼价格为7600元/平方米。

　　但是目前，隧桥进入崇明岛东部的陈家镇还没有商品房出售。

　　■旅游业发展西部，实现游客整岛流动

　　目前，无论是旅游团还是个人散客去崇明旅游都需要坐轮渡，轮渡时间少则35分钟，多则80分钟，节假日还常常遇到买票难。而隧桥通车后，买票难问题将不存在，花费在路上的时间将大大缩短。为了迎接2010年隧桥通车后给崇明旅游带来的机遇，旅游部门很早就已经开始做各项准备。

　　“崇明岛的旅游项目如果集中在东部，那么岛外游客从隧桥下来后就只能待在东部进行游览、住宿、购物等消费，将很难拉动整个岛的旅游等各项消费，如果旅游项目重点在西部，那么游客从东到西将带动整个岛屿。”崇明县旅游局有关负责人介绍，目前在崇明岛西部已经建成了西沙湿地、明珠湖等一批旅游休闲度假项目，未来还计划在此建设高尔夫球场、大型会议中心等。

　　另据了解，原起讫点为上海体育场至宝杨路码头的旅游5号线从7月1日起与申城市民暂别，待崇明越江通道通车启用后，旅游5号线将“变脸”复出，与传统公交“划清界限”，转为纯粹意义上的乡村游线。届时，旅游5号线将开上长江隧道和大桥，从市区直达崇明各景点。

　　若风速过大，轨交9号线可能停运

　　坐轨交去崇明,时间难估

　　据悉，未来的长江隧桥规划有一条轨道交通线经过，因此在隧道和大桥都预留了轨道交通的轨道建设位置。隧道内的轨道建设在车道下层，大桥上的轨道设置在桥的左右两侧，未来轨道交通9号线将可能通过桥隧直达崇明，市民百姓乘坐轨道交通往来于崇明与市区间将有望实现。

　　不过，有关方面目前尚未公布轨交9号线向崇明延伸的具体建设时间。据了解，乘坐轨交去崇明所需用的时间也无法估计，因为列车经过长江大桥，须考虑风力的因素，一旦风速达到预警，列车需限速行驶，风速如果超过一定的级别，列车还会停运。

　　走隧桥，并非最快

　　2010年长江隧桥通车后，轮渡客并不会消失，因为从市区前往崇明三岛走隧桥并不一定是耗时最短的途径。

　　比如，从宝山、闸北等地出发前往崇明中部的堡镇、中西部的城桥镇或西部的绿华镇，目前坐公交车到达吴淞、宝杨路、石洞口3个码头大约需要1小时，如果顺利买到船票，高速轮渡江时间为40分钟左右，可以直达堡镇和城桥镇；而走隧桥进入崇明东部的陈家镇，再由陈家镇前往堡镇或城桥镇就需要40分钟至80分钟，前往绿华镇则需要更长时间。

　　当然，轮渡会因为大雾、大风等天气原因而停航，但隧桥受天气影响相对较少。驾驶私家车走隧桥的话，也可以省去摆渡车辆的麻烦。

　　上海长江隧桥三宗“最”

　　◆工程投资量大：单体工程投资达到126.16亿元◆世界最长的隧桥结合工程：全线长约25.5公里◆工程科技含量最高：桥、隧、轨交三者结合，其中长江隧道工程使用的直径15.43米的盾构机的体量和连续推进7.5公里的距离都列为当今世界之最；工程建设中许多施工工艺在国内外首次使用，具有独到的特点和较大的风险。

　　长江隧道

　　◆长度：约8.9公里◆设计时速：80公里◆记者体验：坐车耗时9分钟

　　彩色内壁消除视觉疲劳

　　昨天上午8点52分，记者抵达长江隧道的浦东五号沟起点，于9点01分抵达隧道尽头（出去就是长兴岛）。环顾隧道内部，只见半圆形的盾构内，地面平整洁净，墙面白色指示灯闪烁不停。隧道墙壁以乳白色色调为主，但其中还出现了蓝色、桔色等五六种颜色组成的大色块墙体。

　　据悉，如果加上路面段，整个长江隧道的长度达8.9公里，成为上海各江底隧道的长度之最，隧道车速按设计标准将可达到80公里/小时。为此，建设者要考虑到缓解驾驶员的视觉疲劳。在部分墙面上设置彩色色块，可以对驾驶员的视觉产生良好作用。

　　通风靠“接力”排热靠“雾帘”

　　长江隧道长度较长，为确保隧道内通风良好，隧道内设置了特殊装置，通过“接力”方式，将富含氧气的新鲜空气通过射流风机的传接，快速、及时地输送到隧道各个角落。考虑到隧道内的废气在排放过程中会产生热量，隧道出口处甚至可达到40℃－50℃，隧道内部特设喷洒装置，在多个断面形成“雾帘”，让雾滴在挥发过程中把热量带走。

　　另外，隧道墙体材料要求做到“漫反射”，因为如果墙体材料将灯光光线过度反射，会令驾驶员产生眩目不适感。为了降低大型卡车经过而产生的较大噪声及油烟污染，隧道的墙体材料有吸声效果，且防腐、耐脏。

　　令人感觉新奇的还有逃生通道：往长兴岛方向行驶800米后，隧道左前方出现一处长达15米的逃生通道，能“转移”至相邻隧道。逃生通道高度达2米，宽度达1.8米，可以由两个成人带一个儿童并排通过。这样的逃生通道在全长7.5公里的长江隧道一共要设置8处。

　　长江大桥

　　◆长度：约10.3公里◆设计时速：100公里◆记者体验：坐车耗时20分钟（正

　　式通车后，10分钟可达）

　　预留轨交接口，桥面宽了3米

　　离开隧道后，记者坐上另一辆车，驶上通往长江大桥的长兴岛连接段。因昨天风雨交加，短短几公里，工程车开了近20分钟。不过，未来长兴岛上将建成高速公路，设计时速100公里，驶上大桥后，约10分钟后可抵达对岸崇明岛。

　　开上长江大桥，第一感觉是桥面特别宽阔。“如果不预留‘轨道’的建设位置，它的宽度应该和东海大桥的宽度是一样的。”大桥建设者指挥部负责人说，桥面宽度因此增加了3米左右。

　　抗震能级约达7度

　　长江大桥的设计寿命达到100年。大桥位于长江入海口，强风、台风频繁，大桥能承受风速每秒39.6米的强风。大桥按照不同部位，分别按3000年一遇、1500年一遇的抗震设防。根据相关测试，上海长江隧桥的抗震能级约在7度。

　　为了确保汽车及今后轨道交通列车并排行驶时可以牢固支撑牵拉，施工采用了目前世界上型号最大的一种斜拉索。每根斜拉索直径达到18厘米，内部由409根直径7毫米的钢丝绳组成，设计最大索力达到1027吨。

　　在大桥主桥段，建设者还安装了8个阻尼器，确保大桥在极端风力情况及地震晃动中，可以有60厘米的安全位移范围，让桥梁有晃动空间，又限制其扩大晃动范围。而主桥钢箱梁之间的开放空间，能有效减少大风对桥面的影响。